Essence, diesel, gazole, GNR, gazole XTL, fioul domestique… Derrière ces appellations se cachent des carburants aux compositions, usages et réglementations bien distincts. La plupart sont issus, totalement ou en partie, du raffinage du pétrole brut, mais chacun possède des caractéristiques qui déterminent le type de moteur ou d’installation qu’il peut alimenter. Pour choisir le bon produit, optimiser la performance de son équipement ou simplement comprendre les évolutions, il est utile de faire le point. Découvrez les principales différences à connaître avant de passer à la pompe ou de remplir sa cuve !
L’essence
L’essence est un carburant destiné principalement aux véhicules équipés de moteurs à allumage commandé (moteurs à essence). Elle provient de la distillation du pétrole brut et contient un mélange d’hydrocarbures légers. Elle possède un indice d’octane élevé (95 ou 98), garantissant une bonne résistance à l’auto-allumage et une combustion rapide et efficace. La version la plus courante aujourd’hui est le SP95-E10, qui contient jusqu’à 10 % de bioessence, un alcool d’origine végétale destiné à réduire les émissions de gaz à effet de serre. Moins dense et plus volatile que le diesel, l’essence est principalement utilisée pour les véhicules légers, motos, ainsi que certains équipements motorisés de jardinage.
Le diesel (ou gazole ou gasoil)
Le diesel, aussi appelé gazole ou gasoil, est un carburant spécifiquement conçu pour les moteurs diesel à allumage par compression. Il est aussi issu de la distillation du pétrole, mais il est composé d’hydrocarbures plus lourds que ceux de l’essence. Son indice de cétane est généralement supérieur à 51, assurant une combustion lente, efficace et homogène. Depuis plusieurs années, des mélanges avec du biogazole (B7 à 7 %, B10 à 10 %) sont disponibles pour réduire les émissions de gaz à effet de serre. Il alimente majoritairement les voitures particulières diesel, véhicules utilitaires, camions et bus.
Le GNR
Le GNR est un carburant destiné aux engins mobiles non routiers, comme les tracteurs, les machines agricoles ou les engins de chantier. Dérivé du pétrole, il s’utilise principalement dans les secteurs agricole, forestier, fluvial et du BTP. Il remplace depuis 2011 le fioul domestique pour ces usages spécifiques. Son indice de cétane est plus élevé que le fioul, favorisant une combustion plus propre. Il est similaire au gazole routier mais contient un colorant rouge et des additifs spécifiques, notamment anticorrosion et antifroid. La fiscalité du GNR est différente de celle du gazole routier, car il bénéficie d’une taxation spécifique qui est plus avantageuse en raison de ses usages non routiers. Pour rappel, rouler au rouge est une pratique interdite !
Le gazole XTL
Le gazole XTL est un gazole paraffinique de synthèse ou obtenu par hydrotraitement pour les véhicules diesel. Il provient de matières premières renouvelables (biomasse, huiles végétales ou déchets). Il possède un indice de cétane très élevé (environ 70). Grâce à un processus avancé d’hydrotraitement, le XTL possède une qualité supérieure et une combustion plus propre que les carburants classiques. Il présente des avantages écologiques significatifs, notamment une réduction des émissions polluantes. Il peut remplacer le gazole dans les moteurs diesel des véhicules compatibles, sans modification nécessaire. Par ailleurs, il existe également une version non routière, le GNR XTL, conçue pour les engins agricoles, forestiers ou de chantier.
Le fioul domestique
Le fioul domestique est un combustible liquide, principalement utilisé pour le chauffage des maisons individuelles. Il est également issu du raffinage du pétrole. Il est proche du gazole dans sa composition, mais il contient moins de cétane et plus de soufre. Son indice de cétane est plus faible (environ 41), ce qui le rend moins adapté aux moteurs. Comme pour le GNR, la fiscalité du fioul domestique est plus avantageuse que celle du gazole routier. Le fioul est d’ailleurs coloré en rouge pour le repérer et éviter les fraudes fiscales.
Sources :
